，蔚来披露了截至2019年9月30日的2019财年第三季度财报。在第三季度，蔚来实现营业收入18.36亿元，高于市场预期17.43亿元，环比增长21.8%，同比增长25%；净亏损为25.21亿元，环比收窄23.3%，同比收窄10.3%。
今年三季度，蔚来毛利率-12.1%，二季度毛利率为-33.4%，去年同期毛利率为-7.9%。截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.6亿元。
在销量方面，蔚来第三季度实现交付4799辆，同比增长35.1%。其中，ES8交付603辆；ES6交付4196辆。今年前11个月蔚来累计交付量为1.73万辆，在国内造车新势力中位列第一位。
蔚来还预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆，同第三季度相比增加约66.7%，2019年总交付量将超过2.03万辆。“其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。”李斌表示。
在销售网络上，截至2019年底，蔚来将有22家蔚来中心和48家蔚来空间，覆盖52个城市。“增加蔚来空间的举措将利于我们以更高效的方式有效增加销售网点数量，进而持续提升订单数量。”
车辆销售让蔚来在第三季度实现17.335亿元收入，环比增长2.3%，同比增长29.8%。而在毛利率方面，三季度汽车销售毛利率为-6.8%，2019年第二季度则为-24.1%，上年同期为-4.3%。
此外，第三季度的其他销售额达到1.034亿元人民币（1,446万美元），同上季度相比增长9.9%，同2018年三季度相比增长142.1%，增加主要归因于车辆交付增加导致的充电桩和附件销量增加。
在成本方面，2019年第三季度销售及管理费用为11.644亿元（约合1.629亿美元），同比下滑30.3%，环比下滑18.1%；研发开支为人民币10.232亿元（约合1.432亿美元），同比基本持平，环比下滑21.3%。
蔚来还介绍，其在第二季度中宣布的2亿美元可转债已经完成，融资有积极进度。蔚来预计第四季度营收相比第三季度将增加约53.0%，Q4总收入预计28亿元。
财报发布后，蔚来股价盘前飙升23.14%，截至美股收盘发稿，蔚来股价报3.72美元，上涨53.72%，盘后继续上涨7%。
在蔚来的财报电话会议上，蔚来创始人李斌和新任CFO奉玮回答了5个投资者问题。以下为AI财经社不完全实录：
Q1：2亿美元融资是否已经完成？这在三季度上是否得以体现？在三季度，蔚来用于研发和销售管理的费用都有所下降，蔚来的员工数量下降了多少？
奉玮：目前腾讯方面出资的1亿美金已经涵盖在三季报，李斌将会追加投资9500万美元。我们正在制作2020年预算，以规划进一步提升效率和节省开支成本，第四季度会分享更多详细内容。
李斌：为降低成本，我们进行了裁员和组织结构优化。今年年底，蔚来全球人员规模肯定在7500人以内，有一些优化还在走法律手续过程中，数据应该比整个更少，年初最高的时候大概在9900人。相较于人数减少，我们更看重总体成本和效率提升。
Q2：蔚来三四季度销售表现很强，蔚来对明年的销售预期是怎样的？有哪些销售规划和策略？
李斌：9月开始，我们看到整个市场充满挑战，但ES6和ES8的销售趋势是上涨的。过去两个月，平均每天大定超过100辆，订单趋势非常好。
总体来看，我们产品定位非常对，虽然奥迪、奔驰都在中国市场公布价格开始销售，但从用户角度看，我们的性价比非常好。
ES6在所有三四十万元中型豪车SUV中排名前十，外加换电等服务的口碑，用户对我们的需求比我们预期的好得多，这让我们对明年ES6全年的表现有信心。ES8老款卖的也很好，没有库存；全新ES8将在明年4月交付，它在188处做了改进，续航里程提升，我们对ES8销量有信心。另外，EC6明年9月交付，不会对明年销量产生很大影响。
我们的销售增长策略包括三方面：1、改进产品和服务；2、让用户成为代言人，通过其口碑推荐；3、销售网络的拓展。
预计明年年底，蔚来中心和蔚来空间将从70家增长至200家，不过NIO space的拓展并不会显著地增加员工，毕竟我们还会拓展很多合作伙伴。
Q3：第四季度你们说预计销售8000辆车，背后原因是什么？每家店的交付量是怎样的？如果明年有200个NIO Space的话，是不是意味着理论上来说单月可以有一个8000辆左右的销量？
李斌：我之前的发言里面已经讲到了我们为什么从9月份开始我们的订单交付增长，主要就是产品的竞争力、用户的推荐，还有我们整个的网络的扩展。这中间当然首先还是产品的竞争力。
NIO在主流、高端的市场还是比较成功的，我们现在30万到50万元区间成功建立了自己的品牌。最近主流、高端的一些品牌也推出了他们一些电动车的产品，像去年捷豹推出了IPACE，今年奥迪的E-Tron、奔驰的EQC也都推出来了。他们的定价基本上都是在六七十万元人民币，应该说大家等着他们的产品以后，一看觉得NIO的产品竞争力还是非常强的。所以有一些观望的用户很容易就选择了我们。
另外，虽然今年下半年电动车销量下降，但是下降的部分主要是一些低端的电动车。在补贴退坡了以后，他们面临了很大的成本压力。但是，如果看2C的市场，蔚来、特斯拉等经过多年市场教育，越来越多的用户更倾向于选择电动车。
从明年竞争版图角度来讲，至少我并没有看到特别有竞争力的产品出来。Model 3和ES6，虽然价位差不多，但并不是一个细分市场，所以总体上我们还是非常有信心的。
你刚才说的NIO Space和NIO House平均每个店去算，还不能简单这么去算。但是，我们现在看的话，NIO Space确实对于销量是有作用的，特别是一些我们以前根本就没有NIO House的地方，这个作用是非常大的。我们通过区域的扩展，可以让更多人能够接触我们，以促进销量。
Q4：第四季度预计的8000辆销量当中，ES6多少辆？在2020年第一季度有没有跟现金流有关的目标，比如将其控制在20亿元等？
李斌：ES8在Q4我们大概的预计是超过1300辆，ES6我们会在6700辆以上。ES8明年4月交付，我们相信它会回到有竞争力的水平。
奉玮：大家都关心现金流，我们会尽力节省成本。任何汽车生产商，保持良好的现金流的方式就是卖更多车。我们从销售上获得的现金还是比较健康的。另外，我们也在进行一些融资项目和做节省成本的举措。
Q5：在现在的整个市场定价的环境下，我觉得你们在未来要在毛利率上要达到正数，未来可能会怎么样？会做哪些动作？
李斌：毛利提升是2020年非常重要的动作，毛利提升包括产品组合、定价、BOM 持续的下降，主要是电池成本下降。这些方面对蔚来毛利的改进是可持续的。明年全年的毛利转正我们是完全有信心做到的。具体到每一个季度还是要综合去看，当然我们希望早点来。
